เครื่องบินเจ็ตธุรกิจที่บินเหนือนิวอิงแลนด์พุ่งขึ้นและลงอย่างรุนแรง ผู้โดยสารได้รับบาดเจ็บสาหัส หลังจากนักบินตอบสนองต่อคำเตือนในห้องนักบินอัตโนมัติได้ปิดระบบที่ช่วยให้เครื่องบินมีเสถียรภาพ รายงานสืบสวนการขนส่งของสหรัฐรายงานเมื่อวันศุกร์
คณะกรรมการความปลอดภัยด้านการขนส่งแห่งชาติไม่ได้ข้อสรุปใด ๆ ในรายงานเบื้องต้นเกี่ยวกับสาเหตุหลักของอุบัติเหตุร้ายแรงเมื่อวันที่ 3 มีนาคม แต่ได้อธิบายถึงหลายสิ่งหลายอย่างที่ผิดพลาดก่อนและหลังเครื่องบินโฉบออกจากการควบคุม
รายงานระบุว่า เมื่อเผชิญกับการแจ้งเตือนหลายอย่างในห้องนักบินของเครื่องบินบอมบาร์ดิเอร์ นักบินจึงปฏิบัติตามรายการตรวจสอบและปิดสวิตช์ที่ “ตัด” หรือปรับโคลงที่ส่วนหางของเครื่องบิน รายงานระบุ
จากนั้นจมูกของเครื่องบินก็เชิดขึ้น บังคับให้คนในเครื่องบินได้รับแรงดึงดูดประมาณ 4 เท่าของแรงโน้มถ่วง จากนั้นจึงชี้ลงต่ำก่อนที่จะพลิกขึ้นอีกครั้งก่อนที่นักบินจะสามารถควบคุมได้ รายงานระบุ
นักบินบอกผู้สืบสวนว่าพวกเขาไม่พบความปั่นป่วน ดังที่ NTSB กล่าวในการประเมินเบื้องต้นในวันรุ่งขึ้นหลังจากเกิดเหตุ
ระบบการตกแต่งของเครื่องบินไอพ่นสองเครื่องยนต์ Bombardier Challenger 300 อยู่ภายใต้คำสั่งของ Federal Aviation Administration เมื่อปีที่แล้วที่ให้นักบินทำการตรวจสอบความปลอดภัยเป็นพิเศษก่อนทำการบิน
บอมบาร์ดิเอร์ไม่ตอบโดยตรงต่อเนื้อหาของรายงาน โดยระบุในถ้อยแถลงว่ากำลัง “ศึกษาอย่างรอบคอบ” ในถ้อยแถลงก่อนหน้านี้ ผู้ผลิตของแคนาดากล่าวว่า บริษัทอยู่เบื้องหลังเครื่องบินไอพ่น Challenger 300 และความสมควรเดินอากาศของเครื่องบิน
“เราจะยังคงสนับสนุนอย่างเต็มที่และให้ความช่วยเหลือแก่เจ้าหน้าที่ทุกคนตามความจำเป็น” บริษัทกล่าวเมื่อวันศุกร์
นักบินสองคนและผู้โดยสารสามคนกำลังเดินทางจากเมืองคีน รัฐนิวแฮมป์เชียร์ ไปยังเมืองลีส์เบิร์ก รัฐเวอร์จิเนีย ก่อนจะเปลี่ยนเส้นทางไปยังสนามบินนานาชาติแบรดลีย์ในรัฐคอนเนตทิคัต ผู้โดยสารรายหนึ่ง ดาน่า ไฮด์ วัย 55 ปี จากเคบินจอห์น รัฐแมริแลนด์ ถูกนำตัวส่งโรงพยาบาลซึ่งเธอเสียชีวิตจากการบาดเจ็บจากของมีคม
ไฮด์ดำรงตำแหน่งรัฐบาลระหว่างการบริหารของคลินตันและโอบามา และเป็นที่ปรึกษาของคณะกรรมาธิการ 9/11 ซึ่งรู้จักกันอย่างเป็นทางการในชื่อคณะกรรมาธิการแห่งชาติว่าด้วยการโจมตีของผู้ก่อการร้ายในสหรัฐอเมริกา
ไม่ชัดเจนว่าไฮด์ถูกคาดเข็มขัดไว้ที่ที่นั่งของเธอหรือขึ้นๆ ลงๆ ในห้องโดยสารของเครื่องบินเจ็ตที่โคเนซอนเป็นเจ้าของ ซึ่งตั้งอยู่ในแคนซัสซิตี้ รัฐมิสซูรี สามีของเธอและลูกชาย รวมทั้งนักบินและผู้ช่วยนักบินไม่ได้รับบาดเจ็บจากเหตุการณ์ดังกล่าว รายงานระบุ
ตัวแทนของ Conexon ซึ่งเป็นบริษัทที่เชี่ยวชาญด้านอินเทอร์เน็ตในชนบท ปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็นเมื่อวันศุกร์
รายงานระบุว่านักบินยกเลิกการบินขึ้นครั้งแรกเนื่องจากไม่มีใครถอดฝาครอบพลาสติกออกจากหนึ่งในท่อภายนอกที่กำหนดความเร็วของเครื่องบิน และพวกเขาก็บินขึ้นโดยเปิดการแจ้งเตือนความผิดพลาดของตัวจำกัดหางเสือ
คำเตือนอื่นระบุว่าการตัดแต่งโคลงของนักบินอัตโนมัติล้มเหลว เครื่องบินทะยานขึ้นอย่างกะทันหันขณะที่นักบินเลื่อนสวิตช์ตัดเหล็กกันโคลงจากหลักเป็นปิด ขณะดำเนินการตามขั้นตอนในรายการตรวจสอบ รายงานระบุ
รายงานระบุว่า เครื่องบินสั่นขึ้นลงอย่างรุนแรง และ “เครื่องดันไม้” เปิดใช้งาน หมายความว่าคอมพิวเตอร์บนเครื่องบินคิดว่าเครื่องบินกำลังตกอยู่ในอันตรายจากเครื่องถ่วงอากาศพลศาสตร์
John Cox อดีตนักบินของสายการบินและปัจจุบันเป็นที่ปรึกษาด้านความปลอดภัยกล่าวว่า “มีปัญหาแน่นอน” กับการดำเนินการก่อนการบินของนักบิน แต่เขากล่าวว่าพวกเขาตอบสนองได้อย่างถูกต้องเมื่อพวกเขาปฏิบัติตามรายการตรวจสอบสำหรับการตอบสนองต่อความล้มเหลวของการตัด
ลูกเรือบนเครื่องบินประกอบด้วยนักบินมากประสบการณ์ 2 คน ซึ่งมีชั่วโมงบิน 5,000 และ 8,000 ชั่วโมง และมีคะแนนที่จำเป็นต่อการบินสำหรับสายการบินหนึ่งๆ แต่เครื่องบินทั้งสองลำค่อนข้างใหม่สำหรับเครื่องบินรุ่นนี้ โดยได้รับการจัดอันดับเมื่อเดือนตุลาคมปีที่แล้ว
FAA ออกคำสั่งเกี่ยวกับเครื่องบินทิ้งระเบิด Bombardier Challenger 300 เมื่อปีที่แล้ว หลังจากหลายกรณีที่ระบบกันโคลงในแนวราบบนเครื่องบินทำให้จมูกของเครื่องบินเอียงลงหลังจากที่นักบินพยายามทำให้เครื่องบินไต่ขึ้น